關鍵詞:發電機組蓄電池,機組電池,柴油機組蓄電池,機組電瓶,發電機電池,柴油發電機電池,柴油機組電瓶,柴油發電機電瓶,柴油發電機蓄電瓶,發電機起動用蓄電池,發電機啟動用蓄電池,鑫貝迪蓄電池廠家, 柴油機泵站電池,移動式泵站電池,工業應急水泵電池,消防泵電池, 移動排水泵站電池, 防汛抗旱抽水車電池, 移動排污泵站電池,發電排水掛車電池, 防爆應急排污泵電池, 手推式移動抽水車電池, 應急大功率抽水泵電池, 防汛抗旱泵站電池,全封閉式移動泵站電池, 柴油機消防泵電池,
柴油機組蓄電池中鉛的節約與板柵壽命的新消息
隨著鉛價的上漲,柴油機組蓄電池成本成生產的一個重要問題。如何降低成本成為技術人員需要考慮的問題。板柵起導電和支撐活性物質的作用,并不直接儲存電能,不是參與化學反應的核心物質。因此,怎樣使板柵發揮出最好的效能,減輕半山相應的重量,是一個永恒的課題。
柴油機組蓄電池過去鉛價較低,板柵的設計多時功能過剩的,對于起動用蓄電池過去設計板柵占極板中量在35%-45%之間,大中型閥控式電池也基本是這個比列,現在板柵的重量逐漸降低,目前起動用電池板柵(重力澆鑄)占極板中的26%-35%,而大中閥控式蓄電池占28%-42%之間。板柵重量降低太多,電池的性能就要降低,壽命縮短,而且會造成重力澆鑄板柵成型困難,生產難以進行。
大量的解剖試驗發現,正常蓄電池壽命終止時,蓄電池板柵接近全部腐蝕,有時見不到合金,或合金非常細小,輕微碰觸就碎成小塊,在這種情況下筋條中能見到細小的合金條或者合金段是比較合理的,即認為功能不過剩也不富余,由此推斷板柵筋條的設計是合理的;如果學電池使用的壽命達到預期的壽命,而板柵內部已不能見到合金,標明板柵的筋條設計不夠,需要增加筋條的強度;如果蓄電池達到了預期壽命,而板柵腐蝕較小,則有降低板柵重量的余地。
這種從后向前推的設計思路,對沒有相應試驗和經驗的技術人員存在一定的困難,但最初的設計可以參照同行的進行,畢竟減重是相對次要環節,而滿足蓄電池的功能要求才是第一位的。
柴油機組蓄電池隨著板柵筋條數量減少或截面減少,容量增加變小,到一定程度,容量達到最高,再繼續減少,容量法爾降低。同樣,大電流放電性能和充電接受性能都將受到影響,且收影響程度可能比容量還要大一些。因此,板柵減重,要建立在試驗基礎之上,不然的話以犧牲性能來減重是得不償失。