標題：柴油機組蓄電池化成電解液密度的控制

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柴油機組蓄電池化成電解液數量的控制

柴油機組蓄電池極板化成時，所用的化成電解液量直接影響極板的化成質量，極板浸入化成液后，立即發生中和反應，使硫酸濃度降低，在化成開始后的一段時間，化成電解液密度繼續降低，到了化成中期，密度逐漸上升，后期達到基本穩定不變。故在這個過程中茶城電解液的密度是一個變量，而其變化的幅度與化成電解液的數量有關。當液量較多時，其密度變化就小，有利于極板化成和散熱。當液量較少時，其密度變化就打，不利于極板的化成和散熱，特別是在化成初期，由于電解液量較少而造成的密度下降過大，會造成極板深處的鉛膏化成困難。因此，在化成過程中應對電解液的數量進行有效的控制。

1、要準確的計算化成所需電解液的量并予以一定的富裕量。

2、在極板入槽后，應向化成槽內補加純水或相應密度的電解液，添加時流速不能太快，不能對著極板沖擊，以免損壞極板，添加量應低于化成槽口面，以淹沒極板上框25mm左右為宜，要特別注意液面不要溢滿化成槽口面，以防止在化成過程中由于電解液的溢流而產生漏電。

3、柴油機組蓄電池在化成的后期，隨著水的分解析出大量的氣體及電極液溫度的升高，電解液中水的分解損失和蒸發損失量也增大，會導致電解液的液面下降較多，有可能會使化成極板暴露在空氣中，因此，在化成過程中藥經常檢查電解液的液位，特別是在化成的后期更要加大檢查的頻次，并及時加水以補充電解液面的高度，以保持正常的電解液數量。

4、柴油機組蓄電池在化成過程中，要經常檢查化成槽的完好狀況，入發現化成槽由滲漏，則應跨國該化成槽重新連接電路，避免由此而產生的漏電現象，待下次極板裝槽前將此化成槽更換。