標題：柴油發電機組氣缸體構造

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柴油發電機組氣缸體構造

柴油發電機組機體組件與曲柄連桿機構是柴油機實現熱能與機械能相互轉換的主要機構，它承受燃料燃燒時產生的氣體力，并將此力傳給曲軸對外輸出做功，同時將活塞的往復運動轉變為曲軸的旋轉運動。其組成部件包括機體組件、活塞連桿組和曲軸飛輪組。

機體組件是柴油機的骨架，主要由氣缸體、氣缸與氣缸套、氣缸蓋、氣缸墊和油底殼等固定件組成。柴油機的所有運動機件和輔助系統都安裝在它上面，而且其本身的許多部位又分別是柴油機曲柄連桿機構、配氣機構與進排氣系統、燃油供給與測速系統、潤滑系統和冷卻系統的組成部分。比如氣缸蓋上裝有噴油器、氣門組、搖臂和進排氣管等。

柴油發電機組氣缸體是多缸柴油機的各氣缸通常鑄成一個整體，稱為氣缸體。氣缸體是柴油機的主體，是安裝其他零部件和附件的支承骨架。氣缸體應保證柴油機在運行中所需的強度，結構要緊湊。同時應盡可能提高其剛性，使柴油機各部分變形小，并保證主要運動件安裝位置正確，運轉正常。為了使氣缸體在重量最輕的條件下具有最大的剛度和強度，通常在氣缸體受力較大的地方設有加強筋。

氣缸體常見的結構形式一般有四種，

1、普通（平分式）其特點是，上曲軸箱的底平面與曲軸中心線在同一平面上，這種形式的優點是加工和拆裝方便，但剛度差，主要用于車用汽油機，柴油機用得不多。

2、龍門式其結構特點是曲軸箱接合面低于曲軸中心水平面，整個主軸承位于上曲軸箱內。其優點是結構剛度較好，缺點是加工不方便，中小功率榮油機多采用這種結構。

3、隧道式[圖33()門其結構特點是主軸承孔為整圈式，軸承采用滾動軸承。因此，這種機體結構緊湊，剛度最好。其缺點是機體顯得笨重，結構較復雜。在小型單、雙缸機中，為便于曲軸安裝，采用這種結構為宜。對于多缸機而言，則需采用盤形滾動軸承作主軸承，較少采用這種結構。國產135系列柴油機的機體屬于這種形式。

4、底座式這種缸體的上曲軸箱內無主軸承，曲軸在下曲軸箱上安裝，并承受主要負荷，底座式氣缸體適用于大型柴油機。

氣缸體的材料一般采用優質灰鑄鐵。對于重量有特殊要求的發動機，有采用鋁合金鑄造機體的。鋁合金機體的強度和剛度較差，而成本較高。

風冷式柴油機通常采用單體氣缸結構，其氣缸體與曲軸箱分開制造，并通過螺栓將二者連接在一起。為使柴油機得到充分冷卻，在氣缸體和氣缸蓋外表面鑄有許多散熱片。由發動機本身驅動的冷卻風扇將空氣流吹向氣缸蓋和氣缸體。因散熱片多而密，所以散熱面積較大，使零件能夠得到適當冷卻。風冷式單缸柴油機的氣缸體比較簡單，氣缸周圍除散熱片外，沒有其他零件。風冷式多缸柴油機的氣缸蓋和氣缸體都是各缸分開制造的，以便于鑄造和加工。由于同一種零件可以相互通用，因而有利于實現產品的系列化。