標題：柴油發電機組配氣相位

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柴油發電機組配氣相位

原理上柴油機的進氣、壓縮、做功和排氣過程都是在活塞到達上止點和到達下止點時開始或完成。但是為了進氣更充分，排氣更干凈，進、排氣門要提早打開、延遲關閉。柴油機的進、排氣門開始開啟和關閉終了的時刻以及開啟的延續時間，通常用相對于上、下止點時的曲軸轉角來表示，稱為配氣相位或配氣定時。表示每缸進、排氣配氣相位（正時)關系的環形圖，稱配氣相位（正時)圖。

在上止點附近，進、排氣門同時開啟的角度稱為氣門重疊角。由于新鮮氣體和廢氣流動慣性都很大，雖然進、排氣門同時開啟，但氣流并不互相錯位與混合。只要氣門重疊角取得合適，可以使進氣更充分、排氣更干凈。

氣門重疊角必須根據柴油機具體狀況通過試驗來確定。重疊角過小，達不到預期改善換氣質量的目的，過大則可能產生廢氣倒流現象，降低柴油機的性能指標。

配氣相位要根據柴油機的使用工況和常用轉速來確定。不同的柴油機，其配氣相位是不同的，配氣相位的數值要通過試驗確定。

為保證配氣相位的準確，在曲軸與凸輪軸驅動機構之間通常設有專門的記號，在裝配過程中必須按照相關說明書的要求將記號對準，不得隨意改動。