標題:柴油發電機組氣門間隙
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柴油發電機組氣門間隙
發動機工作時,氣門、推桿、挺柱等零件因溫度升高而伸長。如果在室溫下裝配時,氣門和各傳動零件(搖臂、推桿、挺柱)及凸輪軸之間緊密接觸,則在熱態下,關閉不嚴,造成氣缸漏氣。為保證氣門的密封性,必須在氣門與傳動件之間留出適當的間,慣稱之為“氣門間隙”,并有“冷間隙”與“熱間隙”之分。
氣門傳動組(氣門與挺柱或氣門與搖臂之間)在常溫下裝配時必須留有適當補償氣門及各傳動零件的熱膨脹,此間隙稱為氣門的冷同賦:在發動機正常運轉時(熱狀態下),也需要一定的氣門間隙,保證凸輪不作用于氣門時,氣門能完全密閉。發動機在熱狀態下的氣門間隙稱為氣門的熱間釀。
在柴油機使用過程中,由于零件的磨損與變形;氣門間隙會逐漸增大,促使進、排氣門遲開、早關,導致進、排氣的時間變短,進氣不足,推氣不辦:致使袋油機的動力性與經濟性下降,肉時使各零件之間的撞擊與路損加:吸聲州大:若氣門阿取過小,則會引起氣門密封不嚴而漏氣,導致柴油機功率下降,油耗增加,甚至燒壞氣門零件。
因此,在使用過程中,應定期檢查和調整氣門間取,柴油油機的氣門間隙一般由制造廠給出,各機型都有具體規定。在常溫下(冷間歐),一般進氣門間隙在0.20-0.35mm之間,排氣門間隙在0.30一0.40mm范圍內。有的發動機只規定了冷間歐,此時的冷間腺數值能保證發動機在熱機狀態下仍有一定的氣門間照。有的發動機則分別規定了冷間隙和熱間隙,裝配時應將氣門間隙調整到規定數值。
調整發動機氣門間隙最好在冷機狀態下,氣門完全關閉時進行,因為在熱機狀態下,由于柴油機工作時間的長短不同,其機溫也有所差別,氣門間歐的大小不好把提。調整時,首先轉動曲軸使要調整紅的活塞恰好處于壓縮沖程上止點位置,此時,進、排氣門處于完全關閉狀態,然后用旋具和厚薄規調整該缸的進、排氣門間隙,調整完畢后按同樣方法一次調整其他缸。調整氣門間隙的方法是:先松開調整螺釘的鎖緊螺母,再旋轉調整螺釘,用規定數值的厚薄規插人氣門桿與搖臂之間進行測量,使氣門間隙符合規定,調整好后再將領聚螺母擰緊,復查一次,直至氣門間隙在規定的范圍內。