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柴油機組蓄電池板柵工序節能技術

在柴油機組蓄電池（柴油機組電瓶、柴油發電機電瓶、柴油發電機電池）設計時，要考慮板柵的制造方式，即工藝路線的確定。例如起動用蓄電池應優考慮連鑄連軋拉網板柵、連鑄連軋沖孔板柵等工藝，原因是這種板柵的生產采用拉網或沖孔的生產方式效率較高、能耗較低，相同容量的電池板柵重量減輕（耗鉛量減少）；再者起動用蓄電池產量較大，規格較少，具有很高的規模效益，拉網或沖孔生產方式是起動用蓄電池理想的生產方式。而重力澆鑄生產方式在閥控式鉛酸蓄電池中仍將廣泛使用，短期內沒有更理想的生產方式，因此可以肯定地說在未來很長一段時間內，拉網板柵、沖孔和重力澆鑄板柵共存。

重力澆鑄板柵的能耗部分主要在合金的融化上，現在的操作模式都是一個鉛爐供應一臺鑄板機，有的是低位鉛爐，有的是高位鉛爐。低位鉛爐的鉛液需要用鉛泵打到鑄板機的模具內，耗電更多，因此低位鉛爐鑄板機將逐漸被高位鉛爐鑄板機所取代。鑄板機的鉛爐盡管加了保溫層，但保溫效果多數不理想，另外鉛爐上口是開口的，熱量散失是比較嚴重的。采用一個鉛爐供應多臺鑄板機的方式，是有效節省能量消耗的方法，可采用的模式有二機一爐、四機一爐、多臺集中供鉛等。

生產柴油機組蓄電池（柴油機組電瓶、柴油發電機電瓶、柴油發電機電池）采用四機一爐，鉛鍋力鑄板機較近，輸鉛管可以不用保溫。多機連續供鉛，輸送鉛管較長，管道散熱比較多，必須要對管道進行保溫，且管道上要設計防堵裝置和堵塞后便于融化和修復的裝置。