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柴油發電機電池工藝流程中產污節點分析

以拉網板柵柴油發電機電池（柴油機組蓄電池、汽油機組蓄電池、燃氣機組蓄電池）化成方式生產工藝流程及產污節點。

鉛粉工序溶鉛爐融化過程產生鉛煙，經凈化塔噴淋處理后，大部分鉛煙進入噴淋水中，流入污水站處理，攜帶少部分鉛煙的空氣達標排放。溶鉛爐表面氧化產生鉛渣，回收處理。

鉛帶軋制過程中，溶鉛爐熔鉛產生的污染物是處理后殘留的鉛煙、鉛渣回收處理。

拉網涂板工序工藝上沒有產生污染物，但實際生產過程中的滴落，或極板返工時敲掉的鉛膏產生廢膏鉛泥。廢膏泥由冶煉廠回收冶煉，沖洗地面的含鉛廢水，流入污水站集中處理?？焖俑稍锛捌渲蟮氖瞻暹^程產生的殘渣，回收處理。

包封配組是一個物理過程，工藝上不產生排放，但實際上，在極板的來回運送過程中，極板邊緣和極板表面黏附的粉塵，會脫離極板，飄逸在空氣中，因此在設備上極板經過的部分都要有抽風的裝置，然后經過環保設備處理，達標排放，排放仍帶走一部分鉛塵。

鑄焊的過程產生污染的環節主要是融化鉛液的熔化爐，其處理方法和產生的污染物與其他工序溶鉛爐相同，經處理后排放物的成分中含有極少量鉛煙以及鉛渣回收。

焊接端子主要通過乙炔與氧氣燃燒產生熱量，熔化槽蓋上的鉛圈與極群的極柱，形成一個完整的接線端子。焊接過程產生的含鉛煙的氣體一般導入鑄焊的環保處理設備中進行處理，達標排放的圍棋仍帶出少量的鉛煙。

電池化成排出的污染物是充電階段溢出的酸霧，經過環保設施噴淋處理后，仍有少量的酸霧排出，淋洗的含酸廢水進入污水站進行處理。

值得注意的是，重力澆鑄板柵的極板，極板在化成槽中化成，電解液的初始密度為1.03-1.05g/cm³，化成完后，由于極板中的硫酸反應進入到電解液中，是電解液的密度增加，在進行化成時，就要適當調節電解液的密度，主要的方法就是倒掉一部分電解液，然后加入凈化水將電解槽內的電解液稀釋到工藝要求的范圍。實際上，合膏過程加入的硫酸，出了月3%左右與鉛生成的硫酸鉛外，其余部分全部進入到了化成電解液中，而每次極板化成的出時電解液的密度要求是一致的，因此極板化成完成之后，除極少數工廠對電解液進行回收再利用外，多數工廠的電解液都流入了污水站處理進行環保處理。另外在極板化成的過程中，有較多的酸霧產生，需要經過配套的環保設備進行處理，即使經過多次淋洗，仍有少量酸霧排放到大氣中，淋洗的含酸廢水進入污水站進行處理。

污染物的排放點確定污染物排放部位，然后逐點統計各種污染物的成分、排放強度、濃度和數量。對最終排入環境的污染物，確定其是否達標排放，達標排放必須以項目的最大符合計算。