標題：柴油機組蓄電池極板手工壓實

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柴油機組蓄電池極板手工壓實

柴油機組蓄電池極板手工壓實，是指將涂填完的極板進行板面表面處理及鉛膏與板柵合力、活性物質強度的調整。

柴油機組蓄電池板的壓實是在雙輥壓實裝置上進行的，最簡易的雙輥壓實裝置有兩個圓周長大于極板高度的實心輥及涂布組成。兩個圓輥并列中間距離可調，圓輥表面用涂布裹著并用涂布連接兩輥，涂布要求織紋清楚、均勻，目的是為了極板壓實后極板表面有均勻的凹凸不平的粗糙面，增加極板的表面積。

極板壓實時用手拿住極板極耳部位，將極板放在兩輥之間，搖動手柄將極板送入，經過雙輥擠壓后在搖動手柄提出極板。極板壓實時要注意調整好雙輥的距離，距離大了達不到壓實的目的，距離笑了，會減少活性物質的孔隙率而降低極板的放電容量。壓實后的極板進行手工浸酸。

極板浸（淋）酸的目的是為了在剛經涂填、壓實后的極板表面形成一層薄的硫酸鉛層，防止極板粘連及干燥后出現極板面裂紋現象。因為鉛膏本身是一個膠體和多毛細管系統，干燥時水分從極板表面被蒸發，水從極板深處向極板表面擴散，由于內外含水量不同，極板表面與深處向極板表面擴散，由于內外含水量不同，極板表面與深處干燥時的收縮程度也就不一樣，表面收縮較大，故易產生裂紋。浸酸后極板表面鉛膏與硫酸生成一薄層PbSO4，它的強度大，而且可以使表面較快的由膠態物質形成網狀結構，水分分散在這種網狀組織的孔隙中，水分雖然以較快的速度從表面蒸發，也不至于收縮產生裂紋。

如果是較厚的柴油機組蓄電池的極板壓實后也可以不進行浸酸或淋酸，因為極板較厚在固化干燥后極板的強度較大，即使產生一些細小的裂紋也不至于是活性物質掉塊，故對極板質量無影響。