標題：柴油機組蓄電池裝槽焊接的質量控制

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柴油機組蓄電池裝槽焊接的質量控制

柴油機組蓄電池和梳形板必須是絕緣、耐酸、耐熱并具有一定機械強度的材料制成，在0-100℃的溫度范圍內不發生變形。

柴油機組蓄電池極板裝槽前應檢查化成槽內是否有過多的沉淀物，若過多則進行化成槽清理。清理沉淀物的方法可以采用泵管抽吸法將化成槽底部的沉淀物清出?；刹矍謇硗戤吅?，檢查化成電解液的純度、密度及液面，符合要求方可進行極板的裝槽。

極板入槽前應用鋼絲刷刷干凈極板耳上的余膏和氧化物層，使極板露出金屬光澤，以保證焊接化成時焊接牢固，或不焊接化成時梳形板底部導電條接觸良好。

柴油機組蓄電池極板入槽時按工藝規定的正、負極板數量及極性方向，把正、負極板相互交錯的插入化成槽，先插負極板后插正極板，以防正、負極板混淆或極性搞錯，且負極板比正極板多一片以保證正極板化成徹底。管式電池用得涂膏式負極板要注意分清邊板。

注意每只化成槽內裝入的正極板和負極板的片數和規格應當一致，且同列化成槽的每只化成槽的正、負極板要保持同一向性。

極板裝入化成槽后，要保證正、負極板面面相對，上下蒸汽，相互距離一致并調整極板間距至10mm左右，以防止極板之間距離過小而產生極板短路或距離過大而增大槽電壓。

焊接化成時要控制好合金焊條的合金成分與板柵合金成分基本一致，以確保焊條與板耳焊接牢固，在焊接時盡力達到焊接點一致，以避免由于連接電阻不一致而產生的化成電流不均流的現象。這樣極板若使用在同一只蓄電池中，特別是在恒壓充電恒流放點的使用條件下，易產生蓄電池單格早期失效及成組蓄電池電壓單只早期失效的故障。

極板焊接連接后一般用手握住極耳部位輕晃，以檢查每片極板是否有漏焊、脫焊、虛假焊，或用塑料棍沿極耳內側順壓法檢查有無漏、焊脫焊、虛假焊，但最好的辦法還是用手握監察法。對漏焊、脫焊及虛假焊要重新進行焊接

化成槽以化成槽之間的串聯焊接時，要計算好焊條的截面積使其確?？傠娏鞯捻樌ㄟ^，同時要控制好槽間連接焊條與槽內極板連接焊條的焊接點位置，要有利于電流的均勻分布。

柴油機組蓄電池化成槽等部位焊接完畢后，要將剩余的連接條以及漏下的鉛屑、鉛渣及時地清除干凈，一面造成短路。