標題：柴油機組蓄電池裝槽不焊接的質量控制

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柴油機組蓄電池裝槽不焊接的質量控制

每次柴油機組蓄電池化成前，要對化成電路反向充電。

柴油機組蓄電池化成槽內梳形板底部的導電條每華晨過一次要交換一次極板，正極板和負極板的位置也要隨每次充電循環而改變。

極耳與導電條的接觸極為重要，如果導電條設計得不合理，就有可能導致極板化成失敗。因此要選擇與極耳配合恰當的導電條，另外對導電條的合金含量要很好的控制，一般情況下，導電條是采用含銻量為7%-10%的Pb-Sb合金鑄造的。銻合金含量越高，合金月堅硬，與極板板耳接觸的觸點就月牢固，這樣便延長了導電條的使用周期，但如銻含量過高，導電條易脆裂，電阻也較大，即好點又容易使槽溫升高，因此，要根據實際情況對合金的銻含量進行選擇。

導電條在連續化成情況下，每10天應清潔一次沉積物，每2-3個月應更換一次導電條，否則極耳與導電條接觸不良會導致化成極板的合格率下降。

要經常檢查柴油機組蓄電池梳形板及槽間連接條的狀況，如發現破損及時更換。