標題：柴油機組電瓶典型失效模式分析

關鍵詞：發電機組蓄電池,機組電池,柴油機組蓄電池,機組電瓶,發電機電池,柴油發電機電池,柴油機組電瓶,柴油發電機電瓶,柴油發電機蓄電瓶,發電機起動用蓄電池,發電機啟動用蓄電池,鑫貝迪蓄電池廠家, 消防泵電池, 移動排水泵站電池, 柴油機泵站電池, 防汛抗旱抽水車電池, 移動排污泵站電池, 移動式泵站電池, 發電排水掛車電池, 防爆應急排污泵電池, 手推式移動抽水車電池, 應急大功率抽水泵電池, 防汛抗旱泵站電池, 工業應急水泵電池, 全封閉式移動泵站電池, 柴油機消防泵電池,

柴油機組電瓶典型失效模式分析

綜合分析各個失效模式對電池的影響，柴油機組電瓶提前失效的最主要原因有3個：正極板柵腐蝕、負極匯流排腐蝕和負極硫酸鹽化。

1、正極板柵腐蝕：正極板柵腐蝕是浮充型蓄電池最常見的失效模式，因此失效蓄電池都有著不同程度的正極板腐蝕問題。正極板柵腐蝕會硬氣板柵形變、鉛膏與板柵脫離、正極極化增加，從而導致柴油機組電瓶容量下降。

2、負極匯流排腐蝕：由于負極氧復合反應，負極匯流排處呈堿性環境，使得金屬鉛不斷被腐蝕形成硫酸鉛，最終導致負極匯流排斷裂。從解剖結果來看，負極匯流排腐蝕往往伴隨著正極板柵腐蝕、熱時空及電解液干涸等失效因素。推測在柴油機組電池浮充過程中，電池正極板柵先發生腐蝕，從而使得正極電位向更正的方向便宜，即加劇了真機上的析氧反應；氧氣的大量析出造成電池負極氧復合反應增大，加劇負極匯流排的腐蝕風險；正極板柵腐蝕及氧氣析出的過程都需要消耗水，從而引起電解地干涸，增加了氧氣傳遞通道，進一步加劇氧復合反應，同時增加了電池熱失控的風險。

3、負極硫酸鉛鹽化：由于柴油機組電池浮充電壓偏低、長期充電不足、電解液密度過高或溫度過高等原因，蓄電池負極板上就會生成大顆粒的硫酸鉛晶體，這種大顆粒硫酸鉛晶體會堵塞極板活性物質的微孔，阻礙電解液的滲透和擴散；同時由于硫酸鉛晶體導電性差，增加了蓄電池內阻；在充電時這種硫酸鉛晶體也不易轉變成海綿狀鉛，使極板上的活性物質減少，會降低蓄電池的有效容量。

4、其他失效迷失：如鉛膏軟化、熱失控等失效迷失也是電池的重要失效模式，但更多的時候是由于前3中失效迷失導致了進一步失效。

從危險性來說，正極板柵腐蝕、負極硫酸掩護兩種模式會引起柴油機組電瓶增大，容量下降，因此均可以通過核容來發現。不同的是，正極板柵腐蝕是蓄電池“筋骨”的損壞，不能修復；而負極硫酸鹽化一般來說可以通過脈沖電流、添加修復劑等物理、化學的手段，是柴油機組電瓶容量得到一定程度的修復。負極匯流排腐蝕則最具有隱蔽性，危害也往往最大。在浮充過程中，電流很小，匯流排保持連接，浮充電壓基本保持正常值，一旦發生事故需要大電流放電時，被嚴重腐蝕的匯流排會被燒斷，引起蓄電池組開路，徹底失去應有的功能。