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柴油機組蓄電池中鉛的節約與板柵壽命的新消息

隨著鉛價的上漲，柴油機組蓄電池成本成生產的一個重要問題。如何降低成本成為技術人員需要考慮的問題。板柵起導電和支撐活性物質的作用，并不直接儲存電能，不是參與化學反應的核心物質。因此，怎樣使板柵發揮出最好的效能，減輕半山相應的重量，是一個永恒的課題。

柴油機組蓄電池過去鉛價較低，板柵的設計多時功能過剩的，對于起動用蓄電池過去設計板柵占極板中量在35%-45%之間，大中型閥控式電池也基本是這個比列，現在板柵的重量逐漸降低，目前起動用電池板柵（重力澆鑄）占極板中的26%-35%，而大中閥控式蓄電池占28%-42%之間。板柵重量降低太多，電池的性能就要降低，壽命縮短，而且會造成重力澆鑄板柵成型困難，生產難以進行。

大量的解剖試驗發現，正常蓄電池壽命終止時，蓄電池板柵接近全部腐蝕，有時見不到合金，或合金非常細小，輕微碰觸就碎成小塊，在這種情況下筋條中能見到細小的合金條或者合金段是比較合理的，即認為功能不過剩也不富余，由此推斷板柵筋條的設計是合理的；如果學電池使用的壽命達到預期的壽命，而板柵內部已不能見到合金，標明板柵的筋條設計不夠，需要增加筋條的強度；如果蓄電池達到了預期壽命，而板柵腐蝕較小，則有降低板柵重量的余地。

這種從后向前推的設計思路，對沒有相應試驗和經驗的技術人員存在一定的困難，但最初的設計可以參照同行的進行，畢竟減重是相對次要環節，而滿足蓄電池的功能要求才是第一位的。

柴油機組蓄電池隨著板柵筋條數量減少或截面減少，容量增加變小，到一定程度，容量達到最高，再繼續減少，容量法爾降低。同樣，大電流放電性能和充電接受性能都將受到影響，且收影響程度可能比容量還要大一些。因此，板柵減重，要建立在試驗基礎之上，不然的話以犧牲性能來減重是得不償失。