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哪幾點是柴油機組蓄電池板柵模具特性

柴油機組蓄電池板柵模具制造的關鍵部位有，動模和靜模的筋條要相對，不能錯筋；排氣道的設計合理；頂針分布和位置要合理。

排氣道在模具的正面開槽，然后再鑲上同樣的材料，靠鑲條邊的縫隙，將板柵鑄造時模腔內的氣體排出，以利于成型。普通尺寸的模具一般要設計三條排氣條，每個怕排氣條的寬度在15-20mm，長度要覆蓋工藝極耳的邊界。模板剖平后，先開排氣槽，鑲好排氣條，將排氣條用螺栓固定（成型后的固定形式），然后剖平表面，開筋條。排氣道內部由一豎孔連接，直接通模具的下方，然后接氣嘴。排氣道的鑄片時起排氣作用。在刷模時，排氣嘴要接上外面的壓縮空氣，使氣體通過排氣道，從模具里面向外噴出，這樣噴模時不致堵塞排氣道。排氣道對模具澆鑄板柵起著重要的作用，排氣道的縫隙太大，鉛合金就會在鑄板時流入縫隙，鑄出類似的筋條毛疵，影響涂板；如果縫隙太小，噴模粉可能堵塞縫隙，起不到排氣的作用，導致排氣不暢，產生斷筋的問題，板柵不能成型。排氣條的材料一定選用和主題模板通批次號的材料，以便具有相同的性質。排氣條設計在動模上。

柴油機組蓄電池的頂針是板柵在模具內成型后脫模時，頂出板柵的裝置。板柵靠頂針的力量將板柵頂出模腔，平衡脫落。頂針設計在靜模上，一般設計三排，12個頂針。頂針設計在班上的邊框與筋條的交界處，或筋條與筋條的交界處，頂針的界面越小越好，一般Φ2-Φ3mm之間，頂針與模具的筋條槽的底部平齊或略高，使鑄出的板柵上頂針的痕跡與板柵平面相齊或略低，高于板柵平面會影響涂板，掛斷涂板鋼絲，或影響涂板帶來的使用壽命。模具裝到鑄板機上，頂針的頂出順序要進行調整，重量不同的板柵上下盯著的先后順序是不同的，板柵輕的要同時頂出，板柵中的先上面后下面。頂針固定在頂針跳上，頂針固定在靜模上的螺桿調節最大位置，由彈簧保持原始位置。運行時氣缸推動頂針條，將板柵頂出，氣缸退回后，彈簧保持頂針到原始位置。

在模具的澆口要安裝冷卻水管，位于動模和靜模的上邊緣的下方約40mm，其目的是，澆口的流鉛量較大時，上面的熱量較多，溫度較高。如不降溫將使模具過熱，無法控制溫度，造成生產困難。

模具主要筋條槽的制造尺寸一般比板柵圖樣尺寸大0.1mm，著是制造模具的經驗，可以作為參考。

筋條與板柵邊框拐角處，要進行小的導角，減少鉛液流動的阻力。過去板柵動模和靜模的模面用細石英砂打磨成麻面，以便于排氣，現在很少打磨，主要是節省模具加工時間。

板柵模腔的結構如圖所示，最上面是澆鉛口，深度是25mm左右，與板柵的平面夾角為45°-50°。下面是緩沖區，深度為20mm左右，深度為1-2mm。在下面是鉛道，與板柵的筋條或邊框相對，尺寸比筋條的尺寸略大，一般截面為長方形。板柵的外圍有排氣面，排氣面略低于模具面，主要是模腔的氣體會有一部分通過模具四周排出，起到輔助排氣作用。

柴油機組蓄電池在板柵的背面要設計安裝加熱管的位置，一般設計在下方三分之一出，熱電偶的插孔要設計好，孔的的位置不同，溫度的差異也較大。所以制定工藝溫度時，要根據實際情況制定。一般廠家應規定模具所有熱電偶在相同的位置，以便于工藝的標準和統一。