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柴油機組蓄電池板柵連鑄連軋沖網
柴油機組蓄電池板柵連鑄連軋技術是采用鑄帶機、軋制機連續制造出鉛帶,鉛帶通過沖壓機,制備成網狀結構具有完整邊框連續板柵的技術。
由于連續鉛帶是采用多次連軋工藝制備,可生產細致高密度金屬晶粒結構,與傳統澆鑄板柵相比具有優良的機械性能和抗腐蝕性能,因此可以采用更薄的板柵取代傳統的澆鑄板柵。沖壓板柵生產線可以制備厚度為0.6mm的薄板柵,可以用于同時替代正、負極板。
該工藝因為生產帶邊框的板柵,并且可以連續生產,具有可能替代澆鑄的閥控式蓄電池板柵和汽車板柵的生產。使閥控式電池的極板實現連續化生產。該工藝不足之處在于板柵沖掉的余料較多,回收料較多。損耗相對較大。
沖網生產有多重方式,但都基于在制造好的模具上,將板帶上的多于材料沖掉,剩下板柵的工藝。
不同的沖網生產線,設備有所不同。沖網生產線具有生產效率高、板柵一致性好、合金組織致密耐腐蝕性強、工人勞動強度低、鉛煙鉛塵少等有時,適宜連續板柵的大批量生產。而且還具有一些優點:
1、可生產具有完整邊框的板柵。
2、可按設計要求生產各種形狀的柵格,如矩形、放射形、斜線形等;筋條節點具有過度圓角。
3、可在加工范圍內可實現任意尺寸的板柵沖制。
4、可單片連續沖制、雙片聯排連續沖制甚至多片連續沖制。
但柴油機組蓄電池使用沖網板柵也有不足,它與拉網板柵比較,生產中的回聊為70-85%,增加了再次使用時的能源消耗。
沖網生產線關鍵設備相對獨立,操作簡單,便于更換品種及維護保養。
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