標題：柴油機組蓄電池化成電解液密度的控制

關鍵詞：發電機組蓄電池,機組電池,柴油機組蓄電池,機組電瓶,發電機電池,柴油發電機電池,柴油機組電瓶,柴油發電機電瓶,柴油發電機蓄電瓶,發電機起動用蓄電池,發電機啟動用蓄電池,鑫貝迪蓄電池廠家, 消防泵電池, 移動排水泵站電池, 柴油機泵站電池, 防汛抗旱抽水車電池, 移動排污泵站電池, 移動式泵站電池, 發電排水掛車電池, 防爆應急排污泵電池, 手推式移動抽水車電池, 應急大功率抽水泵電池, 防汛抗旱泵站電池, 工業應急水泵電池, 全封閉式移動泵站電池, 柴油機消防泵電池,

柴油機組蓄電池化成電解液密度的控制

柴油機組蓄電池化成電解液密度對極板化成質量有所影響，如果密度高，浸酸時極板表面就會生成結晶較粗且較厚的硫酸鉛層，使得化成所需的電能增大，時間增長；如果密度較低，浸酸后初期電解液的導電率降低，且硫酸在極板深處的擴散速率降低，使得極板內部的鉛膏轉化困難，家具水解析氣，降低電流效率增加耗能及化成時間，因此在化成過程中應對化成電解液密度進行一下幾方面的控制。

1、對化成電解液的密度及化成后期電解液的密度范圍做出明確的規定。

2、應對新入槽的化成電解液進行密度值的檢驗確認，符合要求后方可投入使用，并做好記錄。

3、正確地選擇和調整化成電解液的密度，即對工藝規定好的化成電解液密度應根據不同情況予以調整。

4、在化成過程中每隔4小時應測量以此化成電解液的密度，特別是在化成后期，如果發現電解液密度有較大的增加，應及時的抽出部分電解液并以純水加以調整至規定的范圍。

5、由于在柴油機組蓄電池化成后電解液的密度都會有所增加，所以在每下次化成極板裝槽前，都應對每隔化成槽內的電解液密度進行測量和調整，并做好記錄，當確認電解液密度符合規定要求后方可進行極板的入槽。