標題：柴油機組蓄電池化成電解液溫度的控制

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柴油機組蓄電池化成電解液溫度的控制

柴油機組蓄電池化成過程中電解液對極板化成質量影響很大，電解液溫度低于+5℃時，負極板活性物質易從板柵上脫落，正極板也會出現脫皮、起層現象，如果電解液溫度超過45℃以上，氣體析出板柵的腐蝕會加劇，活性物質之間及活性物質與板柵之間的粘合力降低，從而降低了極板的機械強度，使活性物質容易疏松放松脫落。因此，化成電解液的溫度一般應控制在+10-45℃。

化成電解液的溫度過低，主要是在冬季化成場所無供暖設施或保溫設施不完善，使得環境溫度過低致使電解液溫度過低。而化成電解液溫度過高，其元嬰主要來自兩個方面，一是鉛膏中的氧化鉛與硫酸生產硫酸鉛的化學反應是放熱反應，每生產一摩爾的硫酸鉛放出18.7Kcal的熱量。而是在極板化成過程中，極板的內阻及焊接和連接部位的接觸電阻在電流的作用下產生的焦耳熱量，充電電流越大，產生的焦耳熱量就越大。

因此，柴油機組蓄電池在化成過程中應進行一下幾方面的控制：

1、對化成電解液的溫度范圍做出規定。

2、在柴油機組蓄電池化成過程中每隔4小時測量以此電解液溫度，冬季溫度過低接近規定的下限值時，應采取嘉文措施并對環境保溫設施進行維修。在夏季或化成槽溫度過高接近規定的上限值時，應及時采取降溫措施，如加冷卻水、水冷卻或風冷卻，如果仍然降不了溫，則可相應的減小充電電流，使化成槽溫度降低至規定范圍，因減小電流而造成的充電電量不足，要通過延長充電時間來補充。

3、為減少溫度的影響，在夏季可適當降低電解液的密度，而冬季可適當增高電解液的密度。

4、為減小溫度的影響，在夏季可適當地減少裝入化成槽的極板數。