標題：柴油發電機氣缸蓋平面變形的檢驗與修理

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柴油發電機氣缸蓋平面變形的檢驗與修理

氣缸體與氣缸蓋在使用中發生變形是普遍存在的現象，氣缸體和氣缸蓋的接觸平面往往產生短曲變形。氣缸體變形會嚴重影響柴油機的裝配質量，氣缸體變形將造成氣缸密封不嚴、漏氣、漏水和漏油，甚至使燃氣沖壞氣缸墊，導致柒油機動力不足。

一、平面變形的原因

1、制造時，未進行時效處理或時效處理不充分，因此，零件內應力很大，在發動機工作過程中受高溫作用，內應力重新分配，達到新的平衡，結果造成零件的變形。

2、柴油機長時間工作，螺孔周圍在拉伸應力作用下產生變形，

3、氣缸蓋螺母的擰緊扭力過大、擰力不均或未按規定次序擰緊，使平面翹曲。

4、在高溫下拆卸氣缸蓋，使平面不平.

5、新機器或大修后的機器走熱后，氣缸蓋螺母未重新進行緊固。

6、用焊補法修理氣缸體或氣缸蓋時，使其受熱而變形。

二、平面變形的檢驗方法通常的檢驗方法有兩種。

1、顯示劑法在平臺上涂一層顯示劑，把被檢驗的氣缸蓋或氣缸體放在平臺上對磨，如果顯示劑均勻分布在平面上，則說明平面平整。否則，說明平面不平。

2、測量法檢驗時，將直尺側立在被測平面上，再用厚薄規測量直尺與平面間的間隙（在不同位置進行多次測量）。其檢驗標準是：對于氣缸體上平面的平面度誤差，在任意50×50mm²內不得大于0.05mm。六缸發動機在整個平面上不得大于0.25mm:四缸發動機在整個平面上不得大于0.15mm,對于側置氣門式發動機氣缸蓋下平面的平面度誤差，在任意50X50mm²內不得大于0.05mm。六缸發動機在整個平面上不得大于0.35mm(鑄鐵缸蓋)或0.25mm(鋁合金缸蓋)：四缸發動機在整個平面上不得大于0.25mm(鑄鐵缸蓋)或0.15mm(鋁合金缸蓋).若氣缸體上平面和氣缸蓋下平面的平面度誤差超過上述范圍，應予以修整。

三、平面變形的修理

因氣缸體與氣缸蓋的變形部位及程度不同，其修理方法也有所不同，其常見方法如下，

1、氣缸體平面螺孔附近的凸起，可用油石磨平或用細性修平。

2、氣缸體和氣缸蓋的不平，可用統、磨的加工方法修復。

氣缸體的上平面采用統、磨方法修理時，嬰始終以主軸承孔和氣缸孔中心線為加工定位基準，每個缸體上平面最多允許修理2次，每次修理量應小于0,25mm,其修磨總量不能超過0.50mm。

氣缸體上平面經過修磨后，應檢查氣缸體的高度H(即曲軸主軸承孔中心至氣缸體上平面的距離)，其值應在允許范圍內，不同的發動機，其數值是有所不同的，在修理時要詳細閱讀說明書，

與此同時，當氣缸體平面進行統、磨后，為了保持活塞與氣門間的正常間隙和氣缸原有壓縮比，應選用加厚的氣缸墊。

3、氣缸體和氣缸蓋的不平也可用鏟刀鏟平或涂上研磨膏，把氣缸蓋放在氣缸體上扣合研磨。

4、氣缸蓋的翹曲，可用枝壓法校正。被壓法修復柴油機氣缸蓋的方法：先將厚度約為氣缸蓋變形量4倍的鋼片墊放在氣缸蓋與平板之間。把壓板壓在氣缸蓋中部，擰緊螺栓，使氣缸蓋中部的平面貼在平板面上，用小鐵錘沿氣缸蓋筋上被擊2~3遍，以減小2mm受壓變形時產生的內應力，停留5min后，將壓板移裝到全長1/3處敲擊。最后再移到另一端1/3處進行壓校蔽擊。若氣缸蓋在對角方向翹曲，則壓板應斜壓在氣缸蓋上，若壓校過量，可以把氣缸蓋放在鍛工的烘爐旁烘熱片刻即可消除。

5、氣缸蓋平面翹曲后，也可用磨削法來修整。缸蓋磨削后，會使其厚度有所變薄，燃燒室容積變小，壓縮比增大，從而引起柴油機的燥震。因此，當缸蓋厚度比標準厚度小2mm時，應更換新氣缸普，或在強度影響不大的情況下，多加一個氣缸墊繼續使用。

氣缸蓋變形經過磨削后容易出現燃燒室容積不等的現象，其容積變化差值，一般不應大于同一柴油機各燃燒室平均值的4%。對于一般柴油機燃燒室容積不應小于原廠規定的95%。否則會出現爆燃傾向。所以，氣缸整修整后，應對燃燒室容積加以測量。