標題：柴油發電機組氣門間隙

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柴油發電機組氣門間隙

發動機工作時，氣門、推桿、挺柱等零件因溫度升高而伸長。如果在室溫下裝配時，氣門和各傳動零件（搖臂、推桿、挺柱）及凸輪軸之間緊密接觸，則在熱態下，關閉不嚴，造成氣缸漏氣。為保證氣門的密封性，必須在氣門與傳動件之間留出適當的間，慣稱之為“氣門間隙”，并有“冷間隙”與“熱間隙”之分。

氣門傳動組（氣門與挺柱或氣門與搖臂之間）在常溫下裝配時必須留有適當補償氣門及各傳動零件的熱膨脹，此間隙稱為氣門的冷同賦：在發動機正常運轉時（熱狀態下)，也需要一定的氣門間隙，保證凸輪不作用于氣門時，氣門能完全密閉。發動機在熱狀態下的氣門間隙稱為氣門的熱間釀。

在柴油機使用過程中，由于零件的磨損與變形；氣門間隙會逐漸增大，促使進、排氣門遲開、早關，導致進、排氣的時間變短，進氣不足，推氣不辦：致使袋油機的動力性與經濟性下降，肉時使各零件之間的撞擊與路損加：吸聲州大：若氣門阿取過小，則會引起氣門密封不嚴而漏氣，導致柴油機功率下降，油耗增加，甚至燒壞氣門零件。

因此，在使用過程中，應定期檢查和調整氣門間取，柴油油機的氣門間隙一般由制造廠給出，各機型都有具體規定。在常溫下（冷間歐），一般進氣門間隙在0.20-0.35mm之間，排氣門間隙在0.30一0.40mm范圍內。有的發動機只規定了冷間歐，此時的冷間腺數值能保證發動機在熱機狀態下仍有一定的氣門間照。有的發動機則分別規定了冷間隙和熱間隙，裝配時應將氣門間隙調整到規定數值。

調整發動機氣門間隙最好在冷機狀態下，氣門完全關閉時進行，因為在熱機狀態下，由于柴油機工作時間的長短不同，其機溫也有所差別，氣門間歐的大小不好把提。調整時，首先轉動曲軸使要調整紅的活塞恰好處于壓縮沖程上止點位置，此時，進、排氣門處于完全關閉狀態，然后用旋具和厚薄規調整該缸的進、排氣門間隙，調整完畢后按同樣方法一次調整其他缸。調整氣門間隙的方法是：先松開調整螺釘的鎖緊螺母，再旋轉調整螺釘，用規定數值的厚薄規插人氣門桿與搖臂之間進行測量，使氣門間隙符合規定，調整好后再將領聚螺母擰緊，復查一次，直至氣門間隙在規定的范圍內。