標題：柴油發電機組偏缸檢查

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柴油發電機組曲軸飛輪組構造

曲軸飛輪組的功用是將活塞連桿組傳來的力轉變成扭矩，從軸上輸出機械功，同時驅動柴油機各機構及輔助系統，克服非做功沖程的阻力，還可儲存和釋放能量，使柴油機運轉子穩。它主要由曲軸、飛輪及扭轉減振器等組成。

一、曲軸的功用、工作條件及制造方法曲軸的功用是將氣體壓力轉變為扭矩輸出，以驅動與其相連的動力裝置。此外，它還要驅動柴油機本身的配氣機構及各種附件，如噴蓋系、水泵等。

曲軸在工作時，由于承受很高的氣體力、往復慣性力、離心力及其力矩的作用，因此自軸內部產生沖擊性的交變應力（拉伸、壓縮、彎曲、扭轉），并易產生扭轉振動，從而引起曲軸的疲勞破壞。另外由于各軸頸在很高的壓力下作高速轉動，使軸頸與軸承蜜損嚴重，所以，對曲軸的要求是：耐疲勞、耐沖擊；有足夠的強度和剛度，軸頸表面的耐磨性好并經常保持良好的潤滑狀態：靜平衡與動平衡要好：在使用轉速范圍內不能產生扭轉振動：安裝固定可靠并加以軸向定位或限制軸向位移。

曲軸毛坯制造采用鑄造和鍛造兩種方法。鍛造曲軸主要用于強化程度高的柴油機，這類曲軸一般采用強度極限和屈服極限較高的合金鋼（如40Cr、35CMo等）或中碳鋼（如45鋼)制造。鑄造曲軸廣泛應用于中小功率柴油機，通常采用高強度球僵鑄鐵詩遣，其優點是：制造方便，成本低；能夠鑄出合理的結構形狀，對扭轉振動的阻尼作用優于鋼材。

二、曲軸的分類

1、曲軸按各組成部分的連接情況，可分為組合式曲軸和整體式曲軸兩種。組合式曲軸，即將曲軸分成若干部分，分別制造與加工，然后組裝成個整體。其優點是加工方便，便于產品系列化。缺點是拆裝不方便，組裝質量不易保證，重量大，成本高，采用滾動軸承，噪聲大，難以適應高轉速。

整體式曲軸，即曲軸的各組成部分鑄（或鍛）造在一根曲軸毛坯上。其優點是結構簡單緊湊，強度及剛度好，重量輕，成本低。

2、按照曲軸主軸頸數目，可分為全支承曲軸和非全支承曲軸。全支承曲軸即是在任兩個相鄰曲拐之間都設有主軸頸的曲軸。其主軸頸總數比連桿軸頸數多一個，這種曲軸的優點是曲軸的剛度大，主軸承負荷輕。其缺點是柴油機軸向尺寸加長。非全支承曲軸的主軸頸總數等于或少于連桿軸頸數，其優點是尺寸小，結構簡單、緊湊。缺點是剛度和強度較差，主軸承負荷較重。柴油機因負荷較重一般多采用全支承曲軸。非全支承曲軸多用于負荷較輕的柴油機。

三、曲軸的構造曲軸主要由主軸頸、連桿軸頸（曲柄銷）、曲柄臂、平衡重（并非所有曲軸都有)、前端（自由端）和后端（功率輸出端）等組成。

1、主軸頸與連桿軸頸柴油機的主軸頸與連桿軸頸都是尺寸精度較高和粗糙度較低的圓柱體，它們以較大的圓弧半徑與曲柄臂相連接。主軸頸是用來支承曲軸的，曲軸繞主軸頸中心高速旋轉，主軸頸多為實心的，而球墨鑄鐵的曲軸主軸頸與連桿軸頸大多是空心的，其優點是可以減少旋轉質量，從而減少其離心力；同時可作為潤滑油離心濾清的空腔。主軸頸與連桿軸頸采用壓力潤滑，潤滑油通過曲柄臂中的斜油道被壓送至連桿軸頸空腔內，在旋轉離心力的作用下，將機油中密度大的金屬磨屑及其他雜質甩向空腔的外壁，內側干凈的機油通過油管流到連桿軸頸及軸承摩擦表面。

2、曲柄臂（筒稱曲柄）曲柄臂的作用是連接主軸頸與連桿軸頸，通常制成橢圓形或圓形，其厚度與寬度應使曲軸有足夠的剛度和強度。

3、平衡重如圖369所示，平衡重通常設在與連桿軸頸相對的一側曲柄臂上，其形狀多為扇形。平衡重的作用是平衡連桿軸頸及曲柄臂的重量、離心力及其力矩，以減輕主軸承的載荷，增加運轉的平穩性。

4、曲軸的前端曲軸的前端制成有臺肩的圓柱形。其上分別裝有正時齒輪、擋油圈、油封、帶輪和止推片8等零件。有些中小功率柴油機曲軸前端設有啟動爪，另有一些高速柴油機曲軸前端裝有扭轉減振器，還有些工程機械用柴油機的曲軸前端設有動力輸出裝置。

5、曲軸的后端如圖3？1所示，一般曲軸的后端設有油封、回油螺槽、后凸緣8等結構。曲軸后端的尾部伸出機體外，以便將柴油機的功率輸送給配套機具的傳動裝置。后端多裝有飛輪，通過花健或凸緣與其相配，然后用螺栓固緊。由于飛輪尺寸大而重，因此對螺栓的緊固有一定的要求，

四、曲軸的形狀和發動機的發火次序曲軸的形狀及曲柄銷間的相互位置（即曲拐的布置）與沖程數、氣缸數、氣缸排列方式和各氣缸做功行程發生的順序（稱為發火次序或工作順序)有關。曲軸的形狀要同時滿足慣性力的平衡和發動機工作平穩性的要求。

就四沖程發動機而言，曲軸每轉兩圈（即一個工作循環)，每缸都應發火做功一次。各缸的發火間隔時間(以℃A表示)應力求均勻。設發動機有i個氣缸，則發火間隔應為720℃A，即曲軸每轉720°/i時，就應有一個缸做功，這樣才能使發動機工作平穩?，F就常用的4缸6缸和V型8缸發動機。