標題：柴油機組蓄電池化成檢查的控制

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柴油機組蓄電池化成檢查的控制

柴油機組蓄電池焊接連接完畢后，要給化成槽通電進行極板的化成，在化成過程中藥進行如下方面的檢查，方能保證化成的順利實現。

對充電機的輸出端正、負極性做出明顯的標記，并正確地將充電機輸出端的正極與化成槽列的正極端線相連，充電機輸出端的負極與化成槽的負極端線相連。相連部位要用鉛包焊，以防明線被硫酸腐蝕。

要控制好極板在化成槽內的浸泡時間，一般情況下應在極板入槽、焊接及化成槽補液后的2小時內必須通電化成。以避免極板浸泡時間過長而生成粗大厚實的難以轉化的硫酸鉛層。

通電后，應馬上對每個化成槽進行槽內正、負極群的電壓測量，以檢查和排出反極或短路現象。在測量過程中動作要迅速，因為在充電剛開始時，如果極板群接反了或有短路西安西墻，兩極群間的電壓降反常比較明線易于判斷。通過逐槽測量電壓法，及早準確地發現異?，F象，以便故障盡早排出。

在通電后若發現極板被充反極時，應立即調換極板充電，如果給電4小時候才發現的反極充電，則此反極槽極板應作報廢處理。

每槽列化成的極板型號、化成電流及時間要有詳細的記錄。在化成過程中，每隔4小時要測量和檢查一次化成槽電壓和化成液溫度，并抽驗化成電解液的密度，每隔1小時要檢測一次化成電流值，特別是對于并聯充電的槽列分支電流的檢測更為重要，發現偏離時及時查明原因，采取措施予以糾正并做好記錄。

在化成過程中，要經常檢查化成槽列的情況，若遇極板焊接不牢的掉片或虛假焊時，要及時補焊，補焊時先暫停充電，抽出槽內部分電解液，露出極板板耳和化成連接條后，進行補焊，然后重新倒入電解液恢復原狀，在繼續充電，如遇正、負極板因相連接而短路時要及時采取措施，如用木條、膠塊等絕緣材料插入短路的正、負極板之間予以隔開。

出現焊接不牢而脫焊或者短路的極板在化成中不發生反應，不析出氣體，表面顏色比較淺，化成結束后幾乎沒有化成，而虛假焊或焊接不良的極板易產生半化現象，同時，這些現象對同一槽內的其他極板產生很大的影響。由于化成槽中極板處于并聯充電狀態，若出現脫焊掉片就相信增加了其他極板的化成電流密度，就可能造成化成不透，因此，在化成過程中藥認真檢查，及時地排出這些故障。

在化成過程中，不得無故停電，如遇停電、設備故障或補焊等情況，如在30分鐘內解決或修復的，給電后應相應延長化成充電時間，如在30分鐘之內解決或修復不了時，應采取發電或更換充電線路的辦法保證及時充電，否則極板會因停電時間過長而產生化成不透或報廢。

在化成過程中，要嚴加對化成電解液溫度的監控，當溫度接近上限值時，應將電流減半，如繼續升溫則應采取相應的降溫措施，電流減小時要相應的延長充電時間保證充電電量。

在柴油機組蓄電池化成過程中藥經常檢查化成槽液面高度，當液面偏低時要及時補加純水至規定液面高度，避免極板暴露在空氣中。

當柴油機組蓄電池化成進行到后期時應每隔半小時檢查一次極板的化成情況，防止極板過充。